太原2月22日電 題：從拉煤火車到高鐵司機(jī) 轉(zhuǎn)型護(hù)航春運(yùn)路

　　作者 楊杰英

　　“鐵機(jī)駕字0321000001”，這是郝鵬程的中國(guó)鐵路機(jī)車駕駛證編號(hào)。他是2004年全國(guó)第一批48名重載司機(jī)中的001號(hào)。

　　從小在鐵道邊長(zhǎng)大的郝鵬程沒有想到，有一天自己能開著中國(guó)第一批2萬(wàn)噸重載組合列車行進(jìn)在大秦鐵路上，更沒想到5年后還可以開著中國(guó)最快的高鐵馳騁在鐵路線上。

　　22日，中午11:40分，郝鵬程駕駛著G1864次列車從太原動(dòng)車所駛向太原南站。一個(gè)小時(shí)后，這趟列車將從太原南站開往杭州東。

　　1965年出生的郝鵬程，在高中畢業(yè)后，報(bào)考了北京鐵路電氣化學(xué)校，1988年畢業(yè)分配到大秦線上的湖東電力機(jī)務(wù)段，如愿成為一名機(jī)車乘務(wù)員。

　　“從登上機(jī)車的第一天起，我就好像與機(jī)車融為一體，出乘跟著師傅學(xué)、回家照著書本學(xué)，機(jī)車的每個(gè)系統(tǒng)、每個(gè)部件的性能特點(diǎn)，線路的每一處縱斷面、操縱要領(lǐng)，都反復(fù)琢磨、熟記于心?！焙蛮i程與劉好先、楊海軍、程廷錢、袁智淵4位同事，一步步從學(xué)員司機(jī)、副司機(jī)，再到獨(dú)立擔(dān)當(dāng)值乘的司機(jī)。

　　1988年12月28日，大秦鐵路開通運(yùn)營(yíng)。大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，全長(zhǎng)653公里，是中國(guó)“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略大通道，煤炭運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的近五分之一。隨著大秦鐵路運(yùn)量的逐年提高，對(duì)重載司機(jī)的需求也變得迫切。通過層層選拔，郝鵬程他們五位成為全路首批重載司機(jī)。

　　郝鵬程更是作為主操司機(jī)，在2003年時(shí)駕駛當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的DJ-1型大功率交-直-交電力機(jī)車，全程參與了大秦線重載列車開行實(shí)驗(yàn)，為大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造提供了技術(shù)保障。

　　2009年，石家莊到太原的高鐵專線開通，選拔動(dòng)車組司機(jī)提上日程。郝鵬程5人通過層層選拔，成為太原機(jī)務(wù)段第一批動(dòng)車組司機(jī)。同時(shí)，他們5人成為中國(guó)鐵路目前僅有的5名同時(shí)具備重載和高鐵駕駛經(jīng)歷的火車司機(jī)。

　　從開拉煤的重載列車到高鐵，在郝鵬程看來，對(duì)司機(jī)的要求一樣嚴(yán)格。“開重載和高鐵都是單司機(jī)值乘，都對(duì)安全性和穩(wěn)定性有很高的要求?！焙蛮i程說，不過兩者操作起來是兩個(gè)概念，開高鐵對(duì)制動(dòng)時(shí)間和加速緩解時(shí)間要求特別高，雖然夜班少、比過去的勞動(dòng)強(qiáng)度減少，但對(duì)運(yùn)行時(shí)間嚴(yán)格，以秒計(jì)算，高速度帶來的壓力有過之而無不及。這也體現(xiàn)了中國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展，越來越多鐵路人服務(wù)春運(yùn)工作。

　　如今，郝鵬程負(fù)責(zé)太原動(dòng)車所內(nèi)動(dòng)車組列車的重聯(lián)解編、轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車等作業(yè)，為回所的“找車位”、為上線的“做體檢”，再將動(dòng)車組駕駛到車站，交到大線值乘司機(jī)手中。有時(shí)需要按照規(guī)定限速慢下來，比如軌道橋盡頭線運(yùn)行速度絕對(duì)不能超過3Km/h?！奥背蔀榱怂麄兊慕^活兒。

　　隨著高鐵技術(shù)的發(fā)展和線路的增加，目前對(duì)高鐵司機(jī)的需求越來越大。在記者采訪時(shí)，湖東電力機(jī)務(wù)段重載列車司機(jī)馬新峰和同事正跟著郝鵬程學(xué)習(xí)。

　　“我已經(jīng)做了八年的重載列車司機(jī)，感覺開拉煤車和動(dòng)車完全不同，至少工作環(huán)境完全不同?！瘪R新峰告訴記者，有很多重載列車司機(jī)想要體驗(yàn)開“跑的最快”火車的感覺。(完)

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